唐山港是世界第二大港，是我國能源、原材料等大宗物資專業(yè)化運輸系統(tǒng)的重要組成部分，其中曹妃甸港區(qū)聚焦超大型礦石船舶服務(wù)保障。不過，此前受通航條件制約，世界上最大的40萬噸礦石船駛?cè)氩苠楦蹍^(qū)都要減載進(jìn)港。

今天，唐山港曹妃甸港區(qū)迎來標(biāo)志性突破：一艘來自巴西的40萬噸礦石巨輪即將靠港卸貨。

滿載著巴西鐵礦石的“遠(yuǎn)見?！碧柧掭喣壳罢？吭谔粕礁鄄苠楦蹍^(qū)的礦石碼頭。40萬噸巨輪體量大，慣性也極強，這樣的巨輪靠港卸貨對于港口來說是一項挑戰(zhàn)。因此在距離碼頭還有一段距離的時候，便會提前關(guān)停動力，由多艘拖輪從不同方向?qū)λM(jìn)行拉拽和頂推作業(yè)，和引航員協(xié)同配合，精準(zhǔn)把控船舶行進(jìn)方向和速度。當(dāng)時的速度只有0.3米每秒，堪比蝸牛爬行。雖然看上去距離碼頭已經(jīng)很近了，但整個?？窟^程需要幾十分鐘才能完成。

40萬噸巨輪究竟有多大？它的船長360米、寬65米，比中國海軍現(xiàn)役噸位最大的艦艇福建艦還要長40米。在遼闊的海面之上，當(dāng)拖輪和這艘巨輪同框時，形成了巨大的反差。在船頭位置有一個刻度，顯示了這艘船的吃水深度是23米。相當(dāng)于這艘船在水面之下還有七八層樓的高度。滿載貨物的40萬噸巨輪是名副其實的“海上移動礦山”。

曹妃甸港一直都是渤海灣天然的深水良港，港區(qū)港前500米水域水深可達(dá)36米，而且終年不凍不淤，因為這樣的硬件條件，它早在2015年就首批獲批建設(shè)40萬噸泊位。但長期以來，通航航路條件沒辦法適配40萬噸巨輪通行需求，只能先在其他港口減載、降低噸位后再?？坎苠楦?。今年1月，從老鐵山水道至曹妃甸港區(qū)的深水航路正式納入了國家沿海公共航路體系，今天正式實現(xiàn)了40萬噸船舶常態(tài)化滿載直航直靠，打通了遠(yuǎn)洋礦石直達(dá)環(huán)渤海的海上大通道。

河北唐山是京津冀地區(qū)的重要鋼鐵產(chǎn)業(yè)基地。常態(tài)化滿載直航直靠，不僅可以降低物流運輸成本，同時也提升了京津冀鋼鐵產(chǎn)業(yè)原材料供應(yīng)鏈的穩(wěn)定可控能力。從宏觀區(qū)位來說，曹妃甸港區(qū)地處環(huán)渤海核心腹地，是連通東北、華北、西北地區(qū)的重要物流樞紐，也是我國面向東北亞對外開放的重要窗口。此次通航突破，不僅激活河北港口的核心樞紐價值，更為共建“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展等重大國家戰(zhàn)略注入港口動能和海洋經(jīng)濟活力。

40萬噸巨輪是如何靠泊的？

這么大的一艘船，靠泊需要哪些條件？又需要哪些部門協(xié)同作業(yè)？

體形龐大、承載量大，也讓這樣的巨輪?？砍蔀橐豁椄唠y度海上作業(yè)。巨輪漂洋過海抵達(dá)港口錨地后，想要順利靠泊碼頭，航道具備充足的通航條件是巨輪靠泊的基礎(chǔ)前提。與此同時，海事部門會提前對航道周邊船舶進(jìn)行清場疏導(dǎo)與預(yù)警提醒，確保航道兩側(cè)水域無干擾。在滿足全部通航安全條件后，巨輪正式開啟靠泊流程。和普通小型船舶不同，40萬噸巨輪在距離碼頭還有一段安全距離時，即便關(guān)停主機，船體仍會持續(xù)向前滑行，很容易出現(xiàn)船體走位偏移、觸碰碼頭、剮蹭港機等安全事故。為此，必須通過多艘拖船協(xié)同作業(yè)、合力控向，才能精準(zhǔn)把控船舶的行進(jìn)航向與移動速度。

唐山港引航站副站長 賈煒：船舶距離碼頭十多米時是整個靠泊過程中最關(guān)鍵也是最危險的階段，控速是保證作業(yè)安全的核心。這一階段我們會對船舶移動速度卡得非常嚴(yán)格，基本控制在每秒3至5厘米?？此凭褪畮酌椎目繑n距離，往往要耗時幾十分鐘才能完成。

賈煒告訴記者，之所以把速度壓到極致，關(guān)鍵還是因為40萬噸船舶的慣性太大，海上稍有風(fēng)浪、水流變化，都會擾動船體平衡。只有保持這種超低速，才能有效避免安全事故的發(fā)生。等到全部纜繩拉緊固定、船體平穩(wěn)貼靠泊位、各項安全參數(shù)核驗全部達(dá)標(biāo)后，船舶的靠泊作業(yè)才算圓滿完成。

大船進(jìn)港

港口如何高效運行？

今天，除了這艘40萬噸的巨輪靠泊卸貨，唐山曹妃甸礦石儲運物流項目正處于工程收尾階段，并已完成設(shè)備空載試運行。一卸一儲同步推進(jìn)，打破傳統(tǒng)港口物流與儲備脫節(jié)的局限，開啟我國大宗商品海運直達(dá)、儲運一體的供應(yīng)鏈保障新模式。這么大量的鐵礦石到港，港口該怎么運行保證高效率？

在來自巴西的40萬噸巨輪即將?？康拇a頭，這里布置了6臺巨大的卸船機。面對如此巨大的貨物量，司機師傅們是如何做到精準(zhǔn)又高效的？

河北港口集團曹妃甸港礦石碼頭裝卸部副部長 楊庚：司機師傅只需要1分鐘左右就可以抓起40多噸的鐵礦石，將近兩輛大卡車的裝貨量。再通過皮帶機輸送至后面的堆場。

卸船機的卸船作業(yè)只是第一步，這些從船上運下來的礦石，馬上就要進(jìn)入一個“自動化的世界”——調(diào)度集控中心。這套自主研發(fā)系統(tǒng)就像是給卸船機裝上了“眼睛”和“大腦”。通過激光掃描雷達(dá)，卸船機在第一時間就生成了貨艙的“立體地圖”，并可以自動規(guī)劃最優(yōu)的抓斗行走路徑。

從港口出發(fā)，跟隨一條長達(dá)3公里多的運輸皮帶來到堆場，巨大的堆取料機正在自己揮舞著臂膀“取料”；而在另一側(cè)，裝車樓下，一列火車緩緩移動，礦石正以驚人的精度注入車廂。這套堆取料機擁有“智能建模與精準(zhǔn)取料”功能。它通過激光雷達(dá)掃描堆場，會自動規(guī)劃行走路線、調(diào)整斗輪轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)“定點定量”取料。

河北港口集團曹妃甸港礦石碼頭裝卸部副部長 楊庚：以前我們作業(yè)整體需要3.5小時左右，經(jīng)過設(shè)備自動化升級改造之后，現(xiàn)在裝車時長縮減至2.5小時，因為我們實現(xiàn)了裝車停車一體化，能夠達(dá)到邊裝邊走、即走即停的效果。